Zamjena kočionih pločica, skidanje multimedije ili jednostavan popravak u lokalnoj radionici – ono što je godinama bilo normalno, moglo bi uskoro postati luksuz rezerviran isključivo za ovlaštene servise. BMW, jedan od najvećih i najutjecajnijih proizvođača automobila na svijetu, patentirao je tehničko rješenje koje bi servisiranje vozila izvan službene mreže moglo učiniti gotovo nemogućim.

Riječ je o – vijcima.

Iako na prvu zvuči banalno, novi patent pokazuje da bavarski proizvođač ozbiljno razmišlja o dodatnom zatvaranju svojih vozila prema trećim stranama, uključujući neovisne radionice i vlasnike koji popravke obavljaju sami.

Softver je bio tek početak problema

Posljednjih godina vozači sve češće nailaze na prepreke prilikom popravaka, posebno kod električnih automobila. Zamjena modula često zahtijeva složeno softversko kodiranje kojem mogu pristupiti samo ovlašteni servisi.

No, takva praksa više nije rezervirana isključivo za električna vozila. Sve češće se odnosi i na automobile s klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem, a u nekim slučajevima situacija poprima gotovo apsurdne razmjere – čak i jednostavni zahvati poput zamjene kočionih pločica mogu zahtijevati specijalizirani softverski pristup.

BMW sada ide korak dalje.

Ljudi su počeli stavljati vrećice čaja na prozor: Tvrde da rješava jedan veliki problem

Patentirani vijci s BMW amblemom

Prema patentnoj dokumentaciji, BMW je razvio potpuno novu vrstu vijaka čija je glava dizajnirana tako da replicira BMW-ov amblem, uključujući i jasno vidljiva slova BMW.

Ključni problem nije estetika, već funkcionalnost. Glava vijka ima specifičnu geometriju s podignutim zubima koji se uklapaju u dvije rupe nastale oblikom amblema. Takva konstrukcija onemogućuje korištenje klasičnih odvijača ili ključeva.

Drugim riječima, ovi se vijci ne mogu odvrnuti ili zategnuti običnim alatom – potreban je poseban, vlasnički alat koji savršeno odgovara obliku i promjeru vijka.

Alati pod kontrolom proizvođača

BMW je proizvodnju ovih vijaka, ali i pripadajućih alata, zaštitio pravima intelektualnog vlasništva kroz patent. To znači da neovisne radionice neće moći jednostavno kupiti odgovarajući alat u trgovinama autoopreme.

Prema svemu sudeći, ti će alati u početku biti dostupni isključivo ovlaštenim servisima. U budućnosti bi ih proizvođač mogao prodavati ili licencirati, ali isključivo pod vlastitim uvjetima.

BMW u patentu izričito navodi da je dizajn osmišljen kako bi se spriječile improvizirane ili neovlaštene intervencije na ključnim modulima i komponentama budućih vozila.

Više veličina, još veći problem

Patent ne obuhvaća samo jednu vrstu vijka. Dokumentacija predviđa brojne varijacije u veličini i geometriji, prilagođene različitim primjenama unutar vozila.

Iako će osnovni princip glave vijka ostati isti, postojat će više promjera i dimenzija. To znači da će za servisiranje biti potrebno najmanje četiri do pet različitih verzija posebnog “odvijača”, ovisno o veličini vijka.

Za razliku od klasičnih alata, ovdje nije dovoljno samo pravilno centriranje – alat mora savršeno odgovarati promjeru, što dodatno povećava složenost i cijenu servisiranja.

Testirani za moment ključeve, ali ne i za slobodno tržište

BMW u patentu navodi da su novi vijci testirani za rad s moment ključevima te da nova konstrukcija omogućuje pravilnu i ravnomjernu raspodjelu momenta prilikom zatezanja.

Plan je da se u početnoj fazi ovi vijci koriste u unutrašnjosti vozila – na elektroničkim modulima, multimedijskim sustavima, instrument pločama, ali i na nosačima sjedala. BMW pritom ističe da dizajn vijaka vizualno naglašava pažnju posvećenu detaljima.

No, iza dizajna krije se jasna poruka: uklanjanje pristupa trećih strana.

Ljudi su šokirani nakon saznanja o omiljenom božićnom filmu: 'Sam u kući uopće nije kako se čini'

Kraj popravaka kod kuće i u neovisnim radionicama?

Ako se ovakvo rješenje počne masovno primjenjivati, popravci kod kuće postat će gotovo nemogući. Isto vrijedi i za neovisne radionice, osim ako se ne odluče na značajna ulaganja u specijalizirane BMW alate – i to pod uvjetima koje diktira sam proizvođač.

Čak i tada ostaje problem zamjenskih vijaka, koji bi također morali biti originalni. U praksi, sve vodi prema jednom cilju: prisiliti vlasnike vozila da servisiraju automobile isključivo u ovlaštenim BMW servisnim centrima.

Što to znači za vozače?

Iako BMW ovaj potez opravdava sigurnošću i sprječavanjem neovlaštenih intervencija, kritičari već sada upozoravaju da bi takva praksa mogla dodatno povećati troškove održavanja, smanjiti tržišnu konkurenciju i ograničiti pravo vlasnika na popravak vlastitog vozila.

Ako se ovaj koncept proširi i na druge proizvođače, mogao bi označiti novu fazu u borbi između automobilskih divova i neovisnog servisnog sektora – s vrlo konkretnim posljedicama za krajnje korisnike.